2010年
为什么通用会把氢燃料电池车作为未来的方向，其实除了环保外，氢燃料电池车的意义是会带来汽车研发的重大变革，这可能是汽车生产史上最大的机遇。因为采用电驱动、先进的安全性和线控技术的新车，其机械设计可以大大简化，按通用的说法：“氢燃料电池车零部件可以减少到现在的十分之一”。这是令人可怕的事，也是令人惊喜的事，其带来的变革就如互联网对电脑产业的震动一样大。
以雪佛兰 sequel 为例，由于没有复杂的引擎和变速箱，它可以把所有的动力部件安排在薄薄的底盘里面。也就是说，薄薄的底盘加上4个车轮就可以行走，如果不是为了照顾传统的驾驶习惯，为其装上方向盘之类， sequel完全可以通过一个游戏机似的手柄就可操控。有了这种车，设计师们就可以在上面加上任何造型，而不用担心机械部件占用车厢空间，其空间利用率将是传统汽车无法比拟的。氢燃料电池车由于零部件极少，也没有内燃机之类复杂部件，因此理论上它很难会坏，这也是现在汽车没法做到的。氢燃料电池车重心极低，前后是最佳的50：50比重，这是现在超级跑车设计师们苦苦追求的设计，而且电动机天性反应速度比内燃机快，扭力大，而且安静可靠，这样一来未来氢燃料电池车的操控性能和驾驶乐趣是不会比内燃机汽车差。可能不久的将来，氢燃料电池车的普及就像是当年集成电路的出现，为人类会带来一场技术革命。
什么是氢燃料电池
初中化学课我们都做过电解水的实验，水电解后分解成氢气和氧气。而氢燃料电池发电的基本原理是电解水的逆反应，燃料电池的产物是电和水。具体反应过程为：电池阳极上的氢在催化剂作用下分解为质子和电子，带阳电荷的质子穿过隔膜到达阴极，带阴电荷的电子则在外部电路运行，从而产生电能。在阴极上的氧离子在催化剂作用下和电子、质子化合反应成水。电池组通过像这样大量串联的燃料电池，就可以产生足够的电能来驱动汽车。
氢燃料电池与普通电池的区别主要在于：干电池、蓄电池是一种储能装置，是把电能贮存起来，需要时再释放出来；而氢燃料电池严格地说是一种发电装置，像发电厂一样，是把化学能直接转化为电能的电化学发电装置。
“氢动力”最初是通用、奔驰等厂家对其“氢燃料电池车动力”技术的称法，但宝马氢动力 hydrogen ，却是一种与燃料电池无关的技术，只是直接把氢气注入内燃机燃烧。究竟两者哪个才是未来动力，我们暂且不作讨论，先来探讨一下通用氢燃料电池的技术。
通用的氢燃料电池车
在通用汽车 2007 高新科技能源动力技术展上，通用汽车最新燃料电池车 ― 雪佛兰 equinox 与中国公众完成了第一次“零距离”接触，这也是该款燃料电池车在亚洲的首次展示。经过通用的多年努力，雪佛兰 equinox 已经是通用的第四代燃料电池车。同场亮相的雪佛兰 volt 概念车则采用了通用最新、最高效的第五代燃料电池推进技术和锂电池。而这家全球最大的汽车厂商虽然在量产车研发和销售上遭受到来自丰田的压力，但却在最尖端的汽车研发上储备了大量的技术。
雪佛兰 equinox 的燃料电池组由 440 块串联电池组成，电力输出可达 93 千瓦，在车载 73 千瓦（ 100 马力）同步电动机的共同驱动下， 0 - 100 公里／小时的加速只要 12 秒，而这款前驱车型的最高时速可达每小时160 公里。其设计使用寿命为 2 年或 8 万公里，通过在热绝缘以及运行方案等方面进行的一系列改进，可以在低于零度的气候条件下正常启动及运行，这也是它相比前一代车型的显著进步之一。 equinox 的氢燃料存贮装置由 3 个 700 巴（ 1 巴＝ 0 . 987 个标准大气压）的高压储氢罐组成，罐体采用碳纤维复合材料，最大氢燃料存储量为4.2千克，这样可以支持最长 320 公里的行驶里程。
亲自试驾过的感觉， equinox 除了是一辆先进的燃料电池车，在驾驶和乘坐上已经和普通 suv 没有什么大的区别。 equinox 有四个座位，空间宽大舒适，并且拥有和传统汽车相比毫不逊色的高安全性能。它配备了司机及前排乘客安全气囊、侧面安全气囊、防抱刹车系统（ abs ）、牵引力控制系统（tcs）以及电子稳定装置（esp）。与 2006年通用带到中国给媒体试驾的同为第四代的雪佛兰 sequel 燃料电池车相比，equinox更实用，更接近于普通汽车。
§FC
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§燃料电池市场应用前景
按照使用方式可分为固定式和便携式燃料电池；按照运行时温度可分为低温（小于100℃）、中温（100℃—300℃）和高温（500℃—1000℃）燃料电池。
按照燃料种类可分为氢气和重整氢燃料电池。
通常情况下，按照燃料电池内部电解质的种类进行划分，可分为磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池（SOFC）、碱性燃料电池(AFC)和质子交换膜燃料电池(PEMFC)。因电解质非固态且具腐蚀性，AFC、PAFC、MCFC的市场接受度较差。
目前，PEMFC和SOFC最为市场接受。
氢能燃料电池技术，正是让我们的生活远离雾霾、重见蓝天的绿色能源技术。
氢能燃料电池具有哪些市场应用前景？
燃料电池在电动汽车、叉车、家用热电联供、备用电源、固定电站、军用电源等领域显示出巨大的应用前景。
燃料电池电动汽车
世界七大汽车巨头均在持续开发燃料电池电动汽车，并将其上市时间设定在2015—2017年。2013年2月，韩国现代汽车公司率先建成世界首条燃料电池电动汽车生产线，计划在2015年前制造出1000辆燃料电池电动汽车。
叉车
燃料电池叉车在美国已累计销售数千辆，且无需政府补贴。美国Sysco公司在2010年装备了一支燃料电池叉车车队，截至2012年底，该车队已累计运行79万小时，加氢66吨，且与纯电动叉车相比，每年可节约10万美元。
家用热电联供
自2009年，日本开始进行名为“ENE-FARM”家用燃料电池热电联供系统（CHP）的商业化推广，政府对安装该系统的单位和个人进行财政补贴。2012年9月，欧盟设立名为ene.field的CHP项目，计划投资5300万欧元。
新的增长点—电、气转换
电—气转换技术将可再生能源多余电能通过电解水转变为氢气，产生的氢气即可储存起来根据需要由燃料电池再发电，也可直接进入天然气管道给用户使用。德国能源巨头意昂公司正在Falkenhagen建设示范工厂，利用2MW风电生产360Nm3/h氢气，这些氢气以2%体积比直接送入Ontras天然气公司管道中，实现了风电能量的转换和储存。
备用电源
燃料电池作为通信基站的备用电源寿命长，备电时间久、维护便捷、环境适应性强以及零污染等。2010年美国共销售1221台燃料电池备用电源，2011年超过2000台。加拿大Ballard公司仅2011年就销售燃料电池备用电源1447台。
固定电站
近年来，大型燃料电池电站（MW级）安装数量逐年增加。如，美国Fuel Cell Energy公司已联合韩国POSCO公司安装了超过40MW的MCFC燃料电池电站，并计划在2013年再安装60MW。
军用电源
燃料电池在国防上的应用范围日益广泛，主要是采用燃料电池动力系统作为其军用电源。2005年10月，继瑞典“哥特兰”（A-19）级潜艇采用燃料电池动力系统后，德国212A、214A型潜舰也陆续采用该系统。最近，韩国购买了3艘214A型潜舰，并将建造6艘燃料电池动力系统潜艇；美国海军研发出以燃料电池为动力的“离子虎”无人机，持续飞行时间超过了48小时。（2013-7-26科技日报）
